布丁移动O2O第二站：汽车服务“上路”

优惠券和汽车服务—两个交集并不多的领域，却因为o2o，而先后走进了布丁移动的视野。

　　成立于2010年的布丁移动是创新工场的首个O2O孵化项目，第一个核心产品“布丁优惠券”上线3个月，用户即超过300万。布丁移动随即完成近千万美元的A轮融资。

　　在进入优惠券领域两年后，布丁移动却悄然将业务中心转移到汽车服务领域，新产品“微车”于2013年7月上线。

　　在电子优惠券的发展瓶颈已经显现的当下，面对同行业者的艰难求生，布丁移动境遇如何？而转型汽车服务O2O的想象空间有多大，布丁移动如何卡位？

　　2014年4月，布丁移动创始人、CEO徐磊接受21世纪经济报道记者专访。他指出，“我们希望利用技术的迭代和更新，创造出一些新的价值。”说话间，徐磊盘起手臂，望向窗外一个在建的高层。

　　“在我们能力覆盖的范围内，寻找爆发前的行业。”徐磊说：“当时优惠券是好的市场时，我们挺不容易的成为这个行业里几乎唯一一个做成盈利的企业，我们也会继续挖掘移动互联网O2O领域中这样的机会；和当年的优惠券一样，现在的汽车市场也处于爆发的前夜，市场空间一定比优惠券更宽广。”

　　然而，汽车服务O2O会是徐磊创业的终点么？

　　优惠券的瓶颈

　　2010年，曾做了9年RFID/NFC等芯片和解决方案的开发的徐磊和曾在腾讯负责企业QQ等多个产品项目的包炬强先后加入创新工场，并很快组建了布丁移动团队。

　　次年7月，布丁优惠券正式发布，用户数量在3个月内超过300万。凭借该产品的强劲势头，布丁移动在同类产品（集客买、丁丁优惠、悦乐、一机通爱惠客、惠友等）中脱颖而出，并完成千万美元融资。

　　以布丁优惠券为起点，将餐饮、休闲娱乐和外卖作为主要方向，布丁移动先后发布了布丁电影、布丁电影票、布丁美食、布丁外卖等多个产品，每一个产品都从不同的垂直领域切入。

　　然而，市场并没有持续的好下去。

　　同期兴起的团购让电子优惠券的业态逐渐变得尴尬，同行业者中，酷鹏网和维络城纷纷寻求转型，曾获阿里巴巴战略投资的丁丁优惠券也在2014年2月初被曝出已关闭北京站，并将陆续关闭全国分站，只保留上海总部及外包的常州分站的消息。

　　丁丁优惠此前已经入驻37个城市，而在新版本中则明确鼓励商户通过丁丁APP自主发布、编辑和管理优惠券。这意味着，丁丁优惠开始向商户自主发布优惠券的平台式方向过渡。

　　当同行业者在艰难求生时，布丁移动也开始寻求流量变现。2013年，布丁移动决定将优惠券业务商业化，流量变现的实现方式主要是应用分发。截至2014年4月，布丁旗下APP的注册用户已超过3000万，日增用户5万左右，日活跃用户在60万到80万之间。

　　凭借优惠券和电影票业务带来的现金流，布丁移动在2014年一季度实现盈亏平衡。据徐磊预计，优惠券和电影票业务2014年将为布丁移动带来4000万的收入。

　　对于布丁移动来说，优惠券和电影票业务的商业化是一个阶段性的成果，但发展的瓶颈也已然显现。

　　“现在我们每天还会有大量的自然流量进来，但长期来说，市场发展进入成熟期，同时和大众点评、团购类产品有很大重合度。”徐磊认为，优惠券业务“产品迭代带来的变革空间在减少，更多的发展空间在于产品的运营理念和执行。”

　　于是，布丁移动仅保留10人左右的团队负责布丁优惠券、布丁电影票和麦肯券等优惠券业务的运营，其他人员均转至新项目。“我们就把它当作一个现金牛放在那里，通过一个阶段的运营，这部分产品已经养活整个团队，其他团队的业务都可以靠它来支持，并有盈利。”徐磊说。

　　开挖汽车服务市场

　　探讨了多种可能性后，布丁移动选择了后汽车市场，并开发出新的产品—微车。

　　“微车是我们下一个阶段重点布局的。”徐磊解释说：“以O2O的大分类来讲，汽车服务是一个还没有被充分挖掘的市场。一方面市场盘子很大，另一方面互联网化才刚刚开始。”

　　在创业者和投资人纷纷寻找传统行业与互联网移动互联网技术结合点的今天，汽车服务自然是一个玩家争食的市场。

　　统计数据显示，截至2012年6月底，我国汽车保有量就已经达到了1.14亿辆。与之对应，2012年“汽车后市场”的营业额达到了4900亿元，年增长率达到了26.9%。

　　尽管在PC端我们可以轻易的找到以汽车之家、易车网为代表的垂直门户和搜狐汽车、腾讯汽车为代表的门户网站汽车频道，但与之对应的事实是，移动端尚无真正意义的车主入口。

　　“一方面产品还主要集中在PC端，移动化还不强；另一方面，即使在PC端，产品形态也还远远不够。新产品的机会是很大的。”徐磊将布丁移动的新方向确定为汽车服务。

　　徐磊相信，汽车服务和移动互联网的结合，会给创业者带来很多空间和机会。而对于布丁移动而言，优惠券时期的技术和流量积累，是新产品微车的先发优势。

　　“在移动互联网和大的互联网平台上，最重要的是如何降低流量成本。”徐磊如此总结其做APP的逻辑，并进一步解释：“你可以把未来的故事和愿景想得很好，但如果早期没有一个低成本的流量来源，就很容易被拖垮。”

　　基于低成本流量来源的思路，布丁移动将微车获取用户的切入点设置为“查违章”。

　　在准备了9个月时间后，微车于

　　2013年7月上线。如今每天新增用户将近2.5万，覆盖城市将近400个，其中90%的城市可以实现违章信息向车主的推送。

　　“虽然微车的日增用户只是优惠券的一半，但相对于优惠券的13亿潜在用户群，车主只有1.3亿。比例已经很不错了。”徐磊如是说。

　　在迅速卡位车主入口的同时，布丁移动也在探索通过车友会等线下聚合的方式增加车主粘性。布丁移动在微信平台上开发了一款名为“聚吧”的产品，用户可以通过该应用进行活动邀请、投票等功能。

　　“今年我们会在车友会方面投入一些精力，但优先级不是最高的。希望更多靠车友自发组织。”在布丁移动的规划中，聚吧未来并不会作为独立产品存在。徐磊介绍：“聚吧未来也许会成为微车的一个模块，或者以其他形态存在。”

　　尽管能够带来大量用户，但不可否认的是，查违章的充其量仅仅是个引流的工具。如何将用户留住，并且未来如何产生收益，这是布丁移动必须正视的问题。

　　“未来会出来更多产品模块，像蓄水池一样把用户留住。”在查违章的基础上，布丁移动今年2月正式推出新模块“在路上”。

　　整整半年时间，布丁移动将团队中的半数全部用在“在路上”模块的开发。传感器、陀螺仪、GPS、加速度。一系列陌生与熟悉的词汇，在“在路上”模块中得以融合。

　　目前，“在路上”可以帮助车主记录行驶里程和平均车速，车主可依个人意愿与朋友分享相应数据。不久之后，该应用将可以根据车型判断驾车的油耗使用情况。

　　“我们希望利用技术的迭代和更新，创造出一些新的价值。”技术背景出身的徐磊对技术自然有着天生的敏感和偏爱。

　　“我们用了一套运动模型的分析和建模算法，利用传感器数据来分析手机（即用户）的状态，并对相应数据进行记录和分析。”青涩的技术语言背后，是大量与车主生活消费相关的数据：小至单个用户的行驶路径、单个车辆的油耗水平，大至每28辆车的违章数据和所有车主的起居和行车习惯。

　　不难想象的是，当用户数据积累到一定量级后，微车用户将可以在出行前查看路况预测，在汽油不多时收到附近加油站信息的自动提示，在专心开车的情况下搜索沿途的特色餐馆。

　　要看懂布丁，或者可以通过以色列在线地图公司Waze的模式上窥得一二。

　　成立于2009年的Waze是一个同时支持iOS、安卓和WP7等平台的手机应用，为车主提供导航功能，并通过数千万用户贡献的路况等数据为每一位用户提供路况地图：用户行驶的前方有道路断交、严重塞车或车祸的情况时，Waze会自动提示车主绕行并提供导航信息；车主在行驶过程中如发现堵车、路况事故等突发情况，可以通过语音来向Waze提交信息。

　　2012年年底，Waze推出广告平台，用户在地图和搜索结果中可以看到商户投放的广告。到2013年中期，Waze的用户数超过4000万。2013年6月，谷歌以11.5亿美元的价格收购Waze。

　　“大家都在用不同的思路做事儿，现在谁也没有证明哪种模式一定是对的。不同公司的发展思路不同，微车更多的会走通过线上进行流量汇聚，未来向其他平台进行流量分发的商业模式。”徐磊表示。(作者：赵娜 )